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機油的正確認識及使用注意事項!
作者:佚名 日期:2018年01月11日 來源:本站原創 瀏覽:

機油又被稱為發動機機油或潤滑油,廣泛應用于現代汽車及相關工程機械設備中。同時,有車的朋友都知道,我們的車輛在日常保養過程中,更換機油是必備項目,并且機油的質量及合理更換,對提高發動機性能和使用壽命具有重要的意義。但是在保養中,朋友們會有很多的疑問,比如到底什么樣的機油好,到底自己的車輛適合使用那種機油,在維修廠保養時對換油項目該注意哪些問題呢?

 

是不是很迷茫?不用擔心,下面我們一一來看(本文以汽油發動機需要的機油為例講解)。

一、機油的種類

目前,市場上的機油因根據基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種。合成油中又分為:全和成機油及半合成機油。全合成機油是最高等級的,品質相對高端。

礦物油與合成機油二者最大差別在于:合成油使用的溫度更廣,使用期限更長,成本更高,效果更好;從油膜的角度來看,同樣的油膜要求,合成油可用較低的黏度就可達成,而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里,合成油因為使用期限比礦物油長很多,因此成本較高,但是比較換油次數之后,合成油的綜合使用成本并不比礦物油高多少。

二、機油的常見標號

機油的好壞有很多很量指標,一般用標號來標識。比如潤滑油的黏度就是衡量機油等級的一個重要指標,多使用SAE等級別標識,SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。例如:SAE15W-40、SAE5W-40,其中“W”表示winter(冬季),其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好,代表可供使用的環境溫度越低,在冷啟動時對發動機的保護能力越好;“W”后面(一橫后面)的數字則是機油耐高溫性的指標,數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。其實低溫流動性和高溫保護性正體現出了機油的兩種環境下性能。

下面,給大家簡單列舉(SAE) 適用的環境溫度(°C) 如下:5w耐外部低溫-30°C;10w耐外部低溫-25°C;15w耐外部低溫-20°C;20w耐外部低溫-15°C;30耐外部高溫30°C;40耐外部高溫40°C;50耐外部高溫50°C。因此,根據這個對應數值來看,5W-40機油的適用外部溫度范圍從-30°C至40°C;而10W-30機油適用外部溫度范圍是-25°C至30°C。

三、機油的常見分級問題

機油除了黏度指標外,不同等級的機油的添加劑成分也不同,不同的添加劑對機油的性能具有較大的影響。根據機油使用的發動機區別,一般 "S"開頭系列代表汽油發動機用油,規格有:SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有:CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在,則表示此機油為汽/柴通用型。從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母,機油的性能都會優于前一種,機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后,質量等級越高,國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。但是我們要注意,真正的在車輛使用中,要綜合考慮機油等級的合理使用問題,不要一味的追求高標號。

四、機油的作用

發動機為什么要使用機油?機油有哪些作用呢?我們都知道發動機是汽車的心臟,發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面,這些部件運動速度快、環境差,工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面,只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損,延長使用壽命,那么合格的潤滑油要滿足哪些要求呢?也就是說潤滑油的作用是什么呢?總結來看,共包括六點:

1、潤滑減磨:活塞和汽缸之間,主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動,要防止零件過快的磨損,則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開,避免機械件之間的硬磨擦,從而達到減少磨損的目的。

2、密封防漏:機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈,減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入,防止發動機功率下降或燃燒室失壓等。

3、防銹防蝕:潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。

4、減震緩沖:當發動機氣缸口壓力急劇上升,突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大,這個負荷經過軸承的傳遞潤滑,使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。

5、冷卻降溫:出了水冷與風冷外,機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。

6、清洗清潔:好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱,通過潤滑油的流動,沖洗了零件工作面上產生的臟物,再通過定期的更換機油,將變質或污損的機油換出。

五、機油在使用中的常見疑問問題

1、機油換下來為何都是黑色的?

機油具有潤滑清潔功能,機油在發動機內部主要潤滑各個部件,尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要,這里面,燃燒的產物就是深色的膠狀物,所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了。不過,正常使用的機油應該是深棕色的,如果真是徹底純黑,那也是有問題的,很可能是換油周期太長了或發動機使用里程過大。

2、不同品牌機油能不能混用?

在既有等級部分我們講了,每個品牌的機油添加劑都是不一樣的,混用可能會造成化學成份之間的變質,在非特殊情況下,不推薦混用,避免對發動機造成損傷。

3、不同地區的車輛使用機油有啥講究?

機油等級不同,在低溫流動及高溫保護性能方面不盡相同,東北、新疆、西藏地區,建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油,極冷的地區例如南北極圈等地,發動機機油甚至用0W系列的。華北、華東、華南地區,建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油,海南這種極熱的地區,建議使用40或者50的機油,耐高溫性是必須的。這樣既滿足需要,又要避免浪費。

4、是不是什么車都適用頂級的全合成機油呢?

全合成機油的確性能非常好,流動性上佳,不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色,并且換油周期長,可以對發動機最大程度保護。但是全合成機油并不適合幾萬元的微型、小型車。主要原因是經濟型車發動機加工精度相對比較低,汽缸和活塞環之間的間隙密封性并不是最精細的,要用比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用,如果使用了比較稀的全合成機油,這種發動機的密封就會存在些許小問題,開起來總覺得沒有力量。并且停車之后,全合成油因流動性好會大部分流回到油底殼,發動機的潤滑和密封受到了破壞,所以清晨起床啟動后,發動機會受到較大磨損,如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。所以,全合成機油是好油,但是并不適合低成本的經濟性車發動機,要根據綜合性能來確定。

5、正確認識維修店對合成機油的推薦,不全是忽悠人的,尤其是渦輪增壓發動機建議使用全合成機油。

渦輪增壓器發動機因為工作轉速太高,任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉的強度,所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的,而是采用浮動式設計,主轉軸是浮動在機油中的,渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油,既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質并起到散熱作用。普通原廠機油雖然也能基本滿足需要,但是效果有很大差異。

6、多久換油才合適?

換油周期主要根基時間和行駛里程兩個條件來確定。比如有的品牌汽車建議5000公里換油,有的10000公里換油,還有的要按照3-6個月區間進行換油(以先到為準)。其實,換油的周期要綜合考慮發動機的工況環境、行駛速度、駕駛習慣、空氣環境、溫度變化等多種因素,還有根據使用的機油的等級標號等來確定,還要經常檢查機油的損耗量等。在此,建議大家采用7500公里為自定義換油周期即可。

7、部分高端車燒機油的問題如何看待?

燒機油,即表現為機油的損耗量和速度快,在不到一個保養周期內,機油量可能已經低于最低安全值。比如前期奧迪A6等車型,感覺很普遍。其實,客觀地來看,高端車一般都用全合成機油,甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了,就意味著粘度更加稀,好處前面說過很多,還有一個不好的地方就是因為比較稀,所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大,所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。因此,高端車多少都有點燒機油是不可避免的,除非你不用高檔機油。不過,也有一個大概的衡量標準,即每2000公里如果消耗量超過了半升機油,那也屬于有一定的問題了,因為這已經超過了正常消耗量。

通過上面的分析,大家應該對機油及其使用有了一個大概的了解。其實,大家不用過分擔心這一問題。濟南騏驥英菲尼迪技術專家建議:在正常的情況下,按照汽車4S店的指導按期進行保養和更換即可,當然,如果大家條件允許,還是建議盡量使用好一些的合成油,這對提高發動機動力性、經濟性以及延長使用周期都有好處!

 

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